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实探特斯拉维权女车主出事路线:正常驾驶不会超过80km/h

2021-04-25 10:49:06 北京青年报

  实探特斯拉维权女车主出事路线:正常驾驶不会超过80km/h

  因一段女车主车顶维权风波,特斯拉再次站在了风口浪尖。日前,特斯拉终于将关键性的后台数据公布,数据显示,当事车主张女士的车辆在事发前30分钟,速度多次超过100km/h,且超过40次踩下制动踏板。但此前张女车却称,事发前车速为60km/h。对于车速到底多少,双方各执一词。4月23日,北青-北京头条记者来到事发路段,实地探访还原特斯拉失控经过。

  特斯拉:事发前车速多次超过100km/h

  日前,郑州市郑东新区市场监督管理局表示,责令特斯拉立即无条件提供事故前半小时完整行车数据。4月22日,特斯拉提供了河南安阳女车主事故前的一分钟数据。特斯拉表示,在驾驶员最后一次踩下制动踏板时,数据显示,车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内,最大制动主缸压力仅为45.9bar,之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度,制动主缸压力达到了92.7bar,紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动(最大制动主缸压力达到了140.7bar)并发挥了作用,减轻了碰撞的幅度,ABS作用之后的1.8秒,系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后,车速持续降低,发生碰撞前,车速降低至48.5千米每小时。

  关于事故发生前30分钟车辆的状况,特斯拉方面指出,在车辆发生事故前的30分钟内,驾驶员正常驾驶车辆,有超过40次踩下制动踏板的记录,同时车辆有多次超过100千米每小时和多次刹停的情况发生。

  车主:特斯台数据疑似造假

  但张女士在此前接受采访时却这样描述,“家父驾驶本人购买的Model 3行驶在安阳341国道南段村段,车速约60km/h多,在距前方红绿灯约200米处松开了电门,车辆开始减速并向前滑行。快接近前方等红灯的车辆时,先轻踩刹车未见明显减速,后重踩刹车,发现刹车踏板僵硬,很难踩动,制动失效。这时Model 3仍以50km/h左右时速前行,在连续躲避了两车后,撞到一部哈弗SUV,于是向左猛打方向,又撞上一辆日产轿车,最后撞到路中的水泥护栏才停下。”

  张女士同时表示,事发地点在两个红绿灯之间,且当时是在春节后不久,路上车辆较多,加上车上还有老人和孩子,所以当时的车速并不快,特斯拉提供的后台数据疑似造假。

  探访:涉事路段为新开放国道

  鉴于双方的描述存在很大的出入,4月23日,北青-北京头条记者来到位于河南安阳南段村的事发路段,还原特斯拉的失控经过。

  北青-北京头条记者在现场看到,事发路段是一条新修路,路边还有不少施工垃圾残留在道路两侧,道路一侧为火车通行的高架。外观来看,整个道路修建标准很高,路面为单向两车道、双向四车道,汽车行驶起来平整、顺畅。但因为是新修路段,马路两边并没有路灯,且还有几个红绿灯没有正常投入使用。

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  北青-北京头条记者参考事发时间,在下午6点10分观察该路段的交通情况,此时间段过往车辆并不很多,大约每3秒钟会有一辆车在路口经过,且半数以上为运送货物的卡车。据了解,因为新修路段顺畅,来往安阳的货运卡车,很喜欢走这条国道。

  在事发南段村路段,因为靠近村庄,在不到500米的马路上就有两个红绿灯,但北青-北京头条记者在现场看到,目前有一个红绿灯出于关闭状态。

实探特斯拉维权女车主出事路线:正常驾驶不会超过80kmh

  据了解,新修成的路段是国道341的组成部分,该路段与南林高速并行,从南林高速水冶收费站直通南林高速安阳西收费站。

  模拟 :目前正常驾驶不会超过80km/h

  随后北青-北京头条记者,在路边拦下一辆新能源汽车,车主是有十年驾龄的李师傅,他驾驶的事北汽新能源EU5,北青-北京头条记者请他以还原当时的过程,为模拟当时的天色,将时间延后了一个小时。

  在行驶过程中北青-北京头条记者发现,因为没有路灯的原因,司机视线并不好,仅能隐约观察到不到200米的路况,且该条路上测速拍照众多,模拟现场不具备车速超过100km/h的情况,在车辆行驶到南段村路段时,会先经过一个红绿灯,司机减速通过路口,然后400多米就到达另外一个红绿灯路口。整个安阳341国道南段村路段距离很短,在模拟完成后,李师傅表示,整个行程都是按照他的驾驶习惯正常行驶的,全程车速没有超过80km/h。

  据当地出租车司机朱师傅表示,事发路段是一条新修路,大约在半年前才贯通启用,刚开始时因为没有多少车辆,且限速和红绿灯设施不是很完善,所以在这条路上车辆时速是可以超过100km/h,但后来因为各种设施的逐步启用和车量的增多,目前正常行驶只能60km/h-80km/h。

  专家:特斯拉的数据不具备法律效应

  汽车行业分析师张翔表示,分析特斯拉后台数据就可以看出漏洞,最直观的一点就是特斯拉的AEB(自动紧急制动系统 )并没有发挥应有的作用,仅是在事故发生前1秒才进行制动,但此时已经无法避免事故的发生。

  据了解,装备了这一系统的车辆会在车辆遇到突发情况时,视情况发出预警或是采取不同程度的制动,以至于完全刹停,以此来避免事故发生或是降低事故损失,从而提高汽车安全性。

  张翔还表示,特斯拉公布数据不具备作为证物的有效性,因为它不像飞机的黑匣子一样具备不可篡改的条件。首先特斯拉后台数据属于远程数据,由特斯拉官方远程掌控,特斯拉官方有条件修改后台数据。

  其次,事故发生后数据不能第一时间共享给司法部门,缺乏监管部门。在该事件中,特斯拉既是“运动员”,又是“裁判”,因此会受到质疑。

  所以,最好把数据交给政府托管,如果再次发生交通事故,由政府来公开这个数据,这个数据于消费者才是可信的。”

  观点:特斯拉在钻法律的空子

  说到第三方检测,张翔指出,特斯拉是在钻法律的空子。一是因为,目前国内传统鉴定机构不具备检测智能汽车的技术。特斯拉这种智能汽车的刹车失灵,并不一定是硬件设备故障,还有很大原因是软件的问题。因为是智能汽车建立在计算机技术基础上运作的,车主在事故发生时踩下刹车时,很可能受到了系统运算的影响导致的事故。在事后检测汽车硬件很明显是不全面的。

  二是因为,全球各个国家针对自动驾驶的法律还不健全。车辆在自动驾驶时发生的事故不能按照传统汽车的法规去评判。目前制动驾驶分为L0到L5六级。业内来看,前3级属于低级自动驾驶,发生事故由车主承担责任,L3-L5属于高级自动驾驶,发生事故车企也应承担责任。

(编辑:董湘依)
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